quarta-feira, 31 de dezembro de 2014

GTdrivingclubPT - 2015


Um Novo Ano já se aproxima... O GTdrivingclubPT espera vos proporcionar as mesmas e ainda Melhores Emoções do que este ano que termina e continuar a ser a vossa companhia das sextas à noite ;)
Que este Novo Ano seja Prospero, a nível Familiar e Profissional e todos os vossos Objectivos e Desejos se consigam Realizar.
Tenham umas Boas Saídas e ainda umas Melhores e Entradas ;)


segunda-feira, 29 de dezembro de 2014

FORMULA GT - ACTUALIZAÇÃO DO CALENDÁRIO



Um grupo de hackers decidiu atacar a PSN no dia de Natal, não era possível aceder ao modo online, os efeitos disso fizeram-se sentir novamente na sexta-feira à noite, no qual estava agendado a segunda prova do Formula GT em Monza, ainda se programou a prova para sábado 27, mas alguns pilotos não leram a mensagem a tempo e outros tinham prova agendada há mais tempo no blog Couto Jr, como o sábado não é dia de provas do GTdrivingclubPT optámos por alterar as datas do Formula GT para não prejudicar ninguém.

Relembro que as provas vão ser realizadas na Comunidade/ Clubes, o nosso Clube é o GTdrivingclubPT, obviamente, o clube inicialmente foi criado como Privado e só era possível entrar com convite, para facilitar a entrada que tanta confusão está a dar, alterei o clube para Público, desta forma a entrada é mais fácil, podem pesquisar na Comunidade/Amigos o perfil dos administradores, verem os clubes em que correm, ao carregarem no clube GTdrivingclubPT podem entrar no clube de forma mais fácil e rápida. O clube foi criado na minha conta lpardelha, em breve teremos mais notícias sobre o nosso novo clube.





O Tfs26 quando indicou a cor do monolugar escolheu a 7 - Laranja, mas essa cor é Creme, em Fuji participou com a cor 12 - Laranja, o cavieres_pt escolheu a 3 - Creme, mas a cor com desse número é Branco/Verde/Vermelho a 7 - Creme é que está correta.



Pedimos a todos os que têm participado nas provas organizadas pelo blog GTdrivingclubPT que peçam amizade a todos os administradores, obrigado.

  1. GTdrivingclubPT
  2. autoaguiar
  3. JPB-PT
  4. lpardelha
  5. nelsonfernando

sexta-feira, 26 de dezembro de 2014

FORMULA GT - MONZA - SÁBADO 27



A Corrida realiza-se HOJE, SÁBADO 27, ontem não foi possível devido a problemas do servidor PSN.



O JPB-PT já fez um trabalho fantástico no blog NoitadasDoGT para ele ou eu não fazermos o mesmo no GTdrivingcluPT falámos e decidimos postar o link para o manual de adesão a Clubes na Comunidade.



Lendas e Motores - Brabham BT52



O Brabham BT52 foi um carro de Fórmula 1 criado para a equipa Brabham pelo designer Gordon Murray para a temporada de 1983.

O carro utilizava pneus Michelin e era movido pelo poderoso motor BMW M12/13 com turbocompressor, produzindo cerca 850 cavalos de potência em classificação, e cerca de 640 cavalos em condições de corrida. Os seus pilotos foram o Tricampeão Mundial Nelson Piquet e Ricardo Patrese.

Depois do banimento dos carros com efeito solo na temporada anterior, a FIA obrigou que todos os carros fossem desenhados com fundos planos por razões de segurança. O BT52 contava com um distinto formato de dardo e uma grande asa traseira num esforço de obter o máximo de downforce possível, enquanto o monocoque foi construído com alumínio e fibra de carbono, para manter o peso mais baixo possível.


A temporada de 1983 teve o retorno das paragens para reabastecimento, com o sistema de combustível do BT52 a ser criado com um pequeno tanque de combustível posicionado no alto atrás do piloto, facilitando a velocidade no reabastecimento.

O carro tinha fácil dirigibilidade e Piquet não teve dificuldades com a pilotagem naquela temporada. Lutando com Alain Prost da Renault e René Arnoux da Ferrari, parecia que Piquet perderia o título após maus resultados a meio da temporada. Mas após a introdução de um lote especial de combustível, desenvolvido pela empresa Alemã Wintershall, aliado ao desenvolvimento do carro ao longo da temporada, Nelson Piquet tornou-se o primeiro piloto a vencer o Campeonato com um motor turbo. Com vitórias em três corridas (Brasil, Itália, GP da Europa), e pontos marcados com consistentes três segundos lugares, e dois terceiros lugares. Em situação distinta, Patrese parecia ter tido má sorte, embora tenha conseguido ser tão rápido ou mais rápido que Piquet em diferentes GPs (incluindo liderança no GP de San Marino até bater a 6 voltas do final, e pole position no GP de Monza), ele não marcou pontos até conquistar um terceiro lugar no GP da Alemanha. Seus outros pontos foram obtidos na última corrida, o GP da África do Sul.


Com Piquet a vencer o seu segundo Campeonato de Pilotos com 59 pontos e Patrese terminando em 9º com 13 pontos, a equipa Brabham terminou em terceiro no campeonato de construtores, com 72 pontos, 7 atrás da Renault (segunda colocada) e 17 atrás da Ferrari (campeã).

O BT52 foi atualizado após o GP do Canadá para o modelo BT52B e conquistou três das últimas sete provas da temporada. Uma nova atualização veio mais tarde naquela temporada, quando a Brabham adoptou o estilo de asa traseira usado pela Ferrari, a fim de gerar ainda mais downforce no monolugar. O BT52 foi substituído para a temporada de 1984 pelo modelo Brabham BT53.



segunda-feira, 22 de dezembro de 2014

FORMULA GT - RESULTADOS FUJI SPEEDWAY F



Passar dos Karts para o Formula GT não é uma tarefa fácil requer algum tempo de habituação, passa tudo muito depressa, mas o pior é a sensação de quem está no controlo é o carro e o piloto é um mero passageiro, com o passar do tempo começa a ser mais fácil de controlar a direcção do carro e o piloto adquire o controlo do monolugar, a partir desse ponto começam os tempos a cair volta apôs volta e cada vez se torna mais divertida a condução do Formula Gran Turismo, também é preciso ter em conta que a potência foi bastante restringida e se assim já derrete borracha a um ritmo alarmante, com a potência no máximo os pneus apenas duravam duas a três voltas, em relação aos treinos cronometrados notou-se uma grande evolução da parte dos pilotos em pista, pois conseguiram fazer durar os pneus mais voltas do que o inicialmente previsto.

O piloto FGMS assumiu a liderança da prova depois de uma brilhante ultrapassagem a eol- na primeira curva e travaram luta intensa durante o primeiro quarto de corrida, nessa fase Tfs26 e JPB-PT também lutaram pelo protagonismo da prova, depois o FGMS perdeu a concentração e quem aproveitou foi lpardelha e JPB-PT ao lutarem pelo segundo lugar, mas uma estratégia errada de pit stops afastou JPB-PT do pódio, eol- sem oposição batia sistematicamente a volta mais rápida e dobrar pilotos foi o seu objectivo, lpardelha estava a conseguir evitar perder uma volta mas nas últimas corridas anda a fazer mal os cálculos de abastecimento e esta prova não fugiu à regra, desistiu de se manter na mesma volta do líder mas nem isso evitou de ficar sem combustível na última curva do circuito de Fuji.

Foi uma corrida bastante divertida apesar de serem poucos os pilotos presentes, gasparmatos queria participar mas não conseguiu juntar-se ao clube, a adesão aos clubes não é muito intuitiva, com o decorrer do tempo vai-se tornando mais fácil perceber como funcionam os menus da Comunidade/Clubes e aceitar os convites para os mesmos e participar nos Eventos.




1º - eol-

2º - FGMS

3º - lpardelha

4º - JPB-PT

5º - Tfs26


Classic OnBoard - Juan Pablo Montoya Belgium GP 2004




O Grande Prémio da Bélgica de 2004 foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em 29 de Agosto de 2004 em Spa-Francorchamps. Esta foi a décima quarta etapa da temporada de 2004, tendo como vencedor o finlandês Kimi Räikkönen. Com o segundo lugar conquistado, ficando à frente de Rubens Barrichello, Michael Schumacher conquistou seu sétimo título mundial, quinto consecutivo, com quatro corridas de antecipação.


sábado, 20 de dezembro de 2014

Lendas e Motores - François Delecour



François Delecour (nascido em 30 de agosto, 1962 em Hazebrouck, França) é um piloto de rali.

François Delecour começou nos ralis em 1981, no campeonato nacional francês. Ele entrou no seu primeiro grande evento, o Rali de Monte Carlo, três anos depois, ao volante de um Talbot Samba. Para 1985 e 1986, ele participou na Cup Peugeot 205, terminando em terceiro lugar nos dois anos. Isso foi o suficiente para ganhar-lhe um grau de apoio da Peugeot, equipa para quem trabalhou nos anos seguintes, culminando em uma época completa a conduzir um Peugeot 309 em 1989 e 1990, ano em que ele terminou em nono da geral com uma carro de duas rodas motrizes e pela primeira vez em Monte Carlo.


Delecour foi então contratado pela equipa Ford para disputar o Campeonato do Mundo de 1991. O quatro rodas motrizes, Ford Sierra Cosworth, introduzido na temporada anterior, não foi considerado como totalmente competitivo, mas Delecour demonstrou uma inacreditável velocidade no Rali de Monte Carlo. Ele assumiu a liderança à frente do atual Campeão Mundial, Carlos Sainz, no terceiro dia e parecia certo para ganhar até ele perder cinco minutos com falha na suspensão na última noite e caiu para o terceiro lugar. Delecour desistiu nos próximos três eventos, mas depois ficou em quarto e terceiro lugares em San Remo e Catalunya e sexto na rodada final da série, o RAC Rally, para terminar em sétimo lugar no Campeonato de Pilotos. Delecour permaneceu com a Ford para a temporada de 1992, e foi acompanhado pelo Bicampeão Mundial Massimo Biasion. Os resultados foram, em geral melhor do que em 1991, com segundos lugares para Biasion em Portugal e Delecour no Tour de Corse. Delecour também ficou em terceiro lugar no San Remo, deixando-o em sexto lugar no Campeonato do Mundo.


Para 1993, a Sierra foi substituído pelo menor e mais ágil Ford Escort RS Cosworth. Delecour imediatamente mostrou seu potencial, levando a Monte Carlo até a noite final, com Biasion segundo. No entanto, ambos perderam para a carga final da noite por Didier Auriol, e terminou em segundo e terceiro. Delecour neste momento ainda era considerado um especialista em ralis de asfalto, mas ele finalmente estabeleceu sua reputação como um driver eficaz em todas as superfícies ao vencer a terceira rodada da série, o Rali Português, novamente com Biasion em segundo. Ele venceu novamente na Córsega, dando-lhe a liderança do campeonato. No entanto, a desistência na Grécia e em San Remo viu o passagem de Juha Kankkunen para o título, embora Delecour tenha compensado um pouco ao vencer o Rali da Catalunha e terminando em quarto no RAC, dando-lhe o segundo lugar no Campeonato do Mundo, com o seu co-piloto, Daniel Grataloup, a ser premiado com o campeonato de co-piloto para esse ano.


Depois de sua forte presença em 1993, Delecour foi considerado como o candidato mais forte para o título mundial de 1994, tendo começado logo com uma vitória no Rali de Monte Carlo. No entanto, ele abandonou com uma falha de motor em Portugal. Um mês depois, ele envolveu-se em um acidente de viação, quando o Ferrari F40 que ele dirigia foi atingido, ironicamente por um piloto de rali amador, a praticar para um evento local. Delecour sofreu graves ferimentos nas pernas e foi forçado a perder as próximos quatro provas do Campeonato. Ele voltou à acção na Finlândia e terminou em quarto lugar, antes de abandonar nos dois eventos finais do ano.

No final de 1994, a equipa oficial da Ford fechou, e os carros foram preparados pela Equipa Belga RAS Sport. Biasion deixou a equipa, deixando Delecour como primeiro piloto, apoiado por Bruno Thiry. No entanto, o Escort era menos competitivo do que no ano anterior, e ele não conseguiu ganhar um evento, embora ele tenha terminado em segundo lugar em Monte Carlo e Córsega. O seu evento final para a equipa Ford foi na Suécia, em 1996.


Depois de deixar a Ford, ele então assinou pela Peugeot, pilotando várias máquinas da empresa francesa para grande parte do resto da década de 1990 e muitas vezes continuava a ter um impacto, principalmente em provas de asfalto do Campeonato do Mundo com os carros de dois litros kit-car. Culminou o seu envolvimento nos anos de abertura do projeto do Peugeot 206 WRC, nas duras provas do Campeonato do Mundo de Ralis de 2000, onde entrou em conflito com a gestão Peugeot e seu colega francês e companheiro de equipa, Gilles Panizzi.

Delecour voltou a Ford em 2001. O esforço da Ford representado pela M-Sport de Malcolm Wilson, com Delecour a usar o Ford Focus RS WRC 01. Apesar de de ter provado ser, uma marcador de pontos regular ele foi de novo obrigado a mudar de ares no ano seguinte, desta vez para Mitsubishi para conduzir o seu ainda jovem, primeiro World Rally Car. Ele e Alister McRae foram os substitutos do quatro vezes Campeão do Mundo, Tommi Makinen e do seu companheiro de equipa Freddy Loix.



Infelizmente, tanto ele como McRae sofrerem com a falta de competitividade da marca japonesa. Durante este tempo Delecour voltou a sofrer um acidente enorme durante esse ano no Rali da Austrália. Desta vez, o acidente, terminou efetivamente a carreira de Grataloup devido aos ferimentos que sofreu em consequência do acidente. Delecour, apesar do seu acidente, iria passar a competir no próximo evento na Grã-Bretanha. Em este evento o Mitsubishi de Delecour saiu da estrada a meio do evento levando-o a perder a paciência com o seu co-piloto de substituição, Dominique Savignoni. Depois de uma temporada relativamente bem-sucedida, a Mitsubishi anunciou um ano sabático até 2004, levando ao final da carreira no Campeonato Mundial para Delecour.

Após a sua carreira no WRC, Delecour fez rali-raid com o SMG V8 buggy e algumas corridas com Porsche 996 GT3 RS. Em 2011, ano 100 do Rali de Monte Carlo, ele retornou ao rali com o Peugeot 207 Super 2000 e terminou em 5º lugar no Rali de Monte Carlo, que fazia parte do Campeonato IRC.


Em Dezembro de 2011, foi anunciado que Delecour iria fazer um retorno ao WRC. Ele correu com um Fiesta WRC  no Rali de Monte Carlo de 2012. Na prova Delecour terminou em sexto e conseguiu alguns top 3 em classificativas durante o evento.

Em 2012 Delecour também voltou para o Campeonato IRC no Rali da Córsega, levando um Renault Mégane RS, apoiado pelo governo Romeno, na  Cup IRC de Produção e Cup IRC 2WD. Delecour terminou em terceiro lugar na sua classe e disse que gostaria de fazer mais Ralis do IRC no futuro. Delecour competiu em 2012 no Campeonato Romeno de Ralis, vencendo cinco provas no caminho para o título e também terminou em terceiro lugar no Rali IRC de Sibiu com seu Peugeot 207 S2000, evento romeno que faz parte do Campeonato IRC. No final de 2012 Delecour anunciou que iria participar no Campeonato da Europa de Ralis com o Peugeot 207 S2000 em 2013 e foi acompanhado por Dominique Savignoni. Delecour também defendeu o seu título Romeno em 2013.


Em Dezembro de 2013, foi anunciado que Delecour, depois de vencer o Campeonato romeno, pela segunda vez, tomaria parte no Rali de Monte Carlo de 2014, com um Ford Fiesta RS WRC da M-Sport. Infelizmente, ele foi forçado a desistir na primeira etapa por causa de uma quebra no acelerador.

Em 2014 Delecour continuou participando do Campeonato Romeno de Ralis, e conquistou o título pela terceira vez. Ele também voltou ao WRC para a Edição de 2014 do Rali de França com o Tuthill Porsche 911 RGT, tendo terminado em 37º lugar, depois de um pequeno saída que danificou o radiador. Após prova Delecour disse que vai trabalhar para a R FIA-GT Cup, um Campeonato em que ele quer competir em 2015.






segunda-feira, 15 de dezembro de 2014

CAMPEONATO - FORMULA GT



Depois dos Karts decidimos continuar nos monolugares, quase que imitamos os passos do Max Verstappen ao não corrermos nas restantes competições de formação de acesso ao grande circo da Formula 1.

O Formula Gran Turismo exige bastante do piloto, é preciso trabalho de afinação ou procurar no GTPlanet (http://www.gtplanet.net/forum/board/gt6-tuning), blog dedicado aos vários jogos de simulação automóvel onde vários tunners gostam de ajudar ou mostrar os seus dotes de afinação, para tornar mais fácil de domar o monolugar limitámos a potência a 550cv, os pneus permitidos são os de Competição, cabe o piloto escolher o melhor composto entre Duros, Médios ou Suaves.

O Campeonato Formula GT vai ser disputado na Comunidade, Clube GTdrivingclubPT, Eventos de clube, para isso é preciso terem aderido ao clube numa mensagem que foi enviada logo apôs a atualização que teve como novidade a Comunidade e os Clubes, quem não tiver recebido a mensagem que avise para enviar. Devido à época natalícia não é preciso inscrição no blog para participar, mas é preciso confirmar nos Eventos de clube. Vai ser disponibilizado salas de treinos com corridas de 15 minutos com as definições das corridas oficiais.

Regulamento, calendário e inscrição no tópico para o efeito.



Mesmo sem inscrição obrigatória no blog, pede-se aos pilotos que queiram participar que informem com que cor vão participar de forma participarmos com cores diferentes, identifiquem a vossa escolha pelo número à esquerda, obrigado.




OBS: Pede-se a todos os pilotos que têm participado nas corridas organizadas no GTdrivingclubPT que peçam amizade no sistema PS3 a todos os administradores do blog, autoaguiar, JPB-PT, lpardelha e nelsonfernando.



KART MASTERS - CORRIDAS 7 E 8


A pista Special Stage Route 5 pensada para o Kart Masters era a versão longa mas um erro na divulgação do evento acrescentei ao nome da pista Clubman, que é a versão mais curta e um pouco menos entusiasmante, mas como era o que estava divulgado corremos na versão Clubman. O piloto neslonfernando entrou a matar na segunda parte do campeonato e voltou a vencer com forte oposição de FGMS, Esk_HN1 chegou ao grupo há pouco tempo e tem-se afirmado como candidato ás vitórias, para já conquistou mais um pódio no degrau mais baixo, mas em breve irá subir ao mais elevado.

Na segunda corrida em Twin Ring Motegi uma série de toques nas primeiras curvas partiu logo o pelotão em dois, facilitando a vida dos que se conseguiram manter na frente onde os protagonistas foram quase os mesmos, nelsonfernando voltou a vencer, seguido de FGMS que tem somou vários segundos lugares na estreia no GTdrivingclubPT, o terceiro lugar foi ocupado por jviegas1960 que se sente mais à vontade a correr quando não tem o piloto xFaster_24 a azucrinar-lhe a cabeça, volta Faster!!!

Parabéns ao FGMS pela vitória do campeonato Kart Masters!