No fim de semana em que todos tiveram o prazer de conduzir uma das máquinas produzidas pela Mitsubishi e um dos ícones do Mundo dos Rallys, o GTdrivingclubPT presta mais uma homenagem a esta máquina de sonho...
O Mitsubishi Lancer Evolution, (também apelidado de Lancer Evo ou Evo) é um sedan de alto desempenho fabricado pela Mitsubishi Motors desde 1992. Existem dez versões oficiais até hoje. Todas utilizam um motor de 2 litros, com turbo e tração nas quatro rodas. Cada nova versão é numerada com números romanos, mas não necessariamente sendo uma nova geração. Os modelos japoneses eram limitados a 280cv, já alcançados pelo Lancer Evolution IV, que somente passou esse limite com a chegada do Lancer Evolution X, de 295cv. Já as versões disponíveis em alguns outros mercados, como por exemplo o Reino Unido, tem a potência original (sem a limitação de potência), atingindo mais de 411 cv.1 Foi 4 vezes campeão do WRC (World Raly Championship) em 1996, 1997, 1998 e 1999, e 10 vezes campeão do P-WRC (Production Car World Rally Championship), em 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2008, 2009 e 2010.
O Lancer Evolution foi originalmente destinado apenas para o mercado japonês, mas com a demanda do chamado "Mercado cinza", começou a ser vendido no Reino Unido e em vários mercados europeus a partir de 1998. A Mitsubishi decidiu exportar a 8ª versão do Lancer Evolution para os Estados Unidos em 2003, depois de notar que o Subaru Impreza WRX STI, seu rival, teve sucesso nesse mercado.
A décima versão do Lancer Evolution foi lançado no Japão em 2007, e em mercados do exterior em 2008, já com outro rumo, no mercado dos carros desportivos.
É concorrente do Subaru Impreza WRX STI, também possuindo uma versão menor, o Lancer Sportback Ralliart, de 250 cavalos, que concorre com o Impreza hatchback.
Lancer Evolution I
Lançado em Setembro de 1992 com o World Raly Championship (WRC) como meta. Popularmente chamado de "Evo Original".
O primeiro Lancer Evolution fornecia um motor DOHC 2.0L de 4 cilindros em linha, 16 válvulas com turbo, também utilizado pelo Mitsubishi Galant VR-4. O chassi era o mesmo do Lancer. Com a velocidade máxima limitada electronicamente a 180 km/h, torque de 31,4kfg.m e 250cv distribuído nas 4 rodas, conseguia alcançar velocidades superiores comparado aos outros modelos de sua classe. Foi vendido nas versões GSR e RS. A versão GSR é um modelo adaptado para rua e conforto, incluindo um sistema digital de climatização. Já a versão RS é uma versão mais desportiva e mais simples, que não tinha vidros elétricos, ABS e limpa vidros traseiro; equipado com um diferencial mecânico LSD traseiro. A versão GSR do Evolution I foi a única produzida com um diferencial LSD viscoso. Os outros modelos foram lançados com diferencial LSD traseiro mecânico. Foram produzidos aproximadamente 5.000 unidades.
Versões: GSR/RS
0 a 100 em 5,7s
Cilindrada: 1.997 cc
Compressão: 8,5:1
Potência: 250 cv @ 6.000 rpm
Torque: 31,4 kgf.m @ 3.000 rpm
Velocidade máxima: Limitado a 180 km/h
Pneus: 195/55 R15
Tração: Integral 4WD com o centro unidade de acoplamento viscoso.
Suspensão:
- Dianteira: Suporte MacPherson, molas helicoidais e barra estabilizadora.
- Traseira: Multi-link com montagem Pillowball, molas helicoidais e barra estabilizadora.
Travões:
- Frontais: Disco ventilado com 2 pistões e ABS
- Traseiros: Disco sólido com 1 pistão.
Direção: Assistida, com pinhão e cremalheira.
Embraiagem: Disco único com mola do diafragma.
Lancer Evolution II
Em dezembro de 1993 com poucas modificações, sai o Lancer Evolution II. As mudanças consistiam principalmente na melhoria de estabilidade, distância entre eixos maiores, um spoiler maior, mais alto, as relações de caixa e as geometrias da suspensão foram modificadas, houve acréscimo de 10cv (para 260cv) e os pneus ficaram 10 mm maiores.
Versões: GSR/RS
Cilindrada: 1.997 cc
Compressão: 8,5:1
Potência: 260 cv @ 6.000 rpm
Velocidade máxima: Limitado a 180 km/h
Pneus: 205/60 R15
Tração: Integral 4WD com o centro unidade de acoplamento viscoso.
Suspensão:
- Dianteira: MacPherson, molas helicoidais e barra estabilizadora.
- Traseira: Multi-link molas heleicodais e barra estabilizadora.
Travões:
- Frontais: Discos ventilados com 2 pistões e ABS Traseiros:
- Discos sólidos com 1 pistão.
Direção: Assistida, com pinhão e cremalheira.
Embraiagem: Disco único com mola do diafragma.
Lancer Evolution III
A terceira geração do Lancer Evolution foi lançada em Janeiro de 1995, tendo o exterior um estilo novo, mais agressivo e modificado para maior aerodinâmica. A frente foi remodelada para melhorar o fornecimento de ar para o radiador. Toda mecânica foi modificada para maior desempenho. O motor, melhorado, teve maior taxa de compressão do que antes. A potência subiu para 270cv (aumento de 10cv) e torque também foi elevado para 31,5 mkg a 3000rpm. Colocado também um novo compressor, novos travões e um novo grande spoiler traseiro. Foram fabricados 10.431 unidades.
Versões: GSR/RS
Cilindrada: 1.997 cc
Compressão: 8,8:1
Potência: 270 cv @ 6.250 rpm
Velocidade máxima: Limitado a 180 km/h
Pneus: 205/60 R15
Tração: Integral 4WD com o centro unidade de acoplamento viscoso.
Suspensão:
- Dianteira: MacPherson, molas helicoidais e barra estabilizadora.
- Traseira: Multi-link molas heleicodais e barra estabilizadora.
Travões:
- Frontais: Discos ventilados com 2 pistões e ABS Traseiros:
- Discos sólidos com 1 pistão.
Direção: Assistida, com pinhão e cremalheira.
Embraiagem: Disco único com mola do diafragma.
Lancer Evolution IV
Em maio de 1996, é lançado o Lancer Evolution IV, que já se tornou mais popular. Havendo grandes mudanças estruturais (chassi novo, nova plataforma, maior comprimento, aumento de peso, e suspensão rebaixada). O motor DOHC 4G63 foi girado 180° graus para equilibrar o peso e foi revisto para disponibilizar 280cv a 6500rpm (aumento de 10cv) e 36,0 kgf.m a 3000 rpm. Também com nova caixa de velocidades e relações de marcha. Também foi colocado um novo turbocompressor. Pela primeira vez no modelo é colocado o controle eletrônico AYC (Active Yaw Control), um diferencial traseiro ativo, que melhorava seu comportamento em todo tipo de terreno. Nova suspensão traseira Multilink, suspensão dianteira foi revista, travões maiores e amortecedores mais largos. Como resultado foram vendidas aproximadamente 6.000 unidades, mas este número ampliou-se mais 4.000 unidades por causa das sucessivas encomendas. Duas versões foram disponibilizadas, a RS e a GRS. A versão RS foi produzida com um diferencial LSD na frente e atrás, já a versão GRS vinha com o novo dispositivo Active Yaw Control da Mitsubishi. Mesmo com a tentativa de reduzir o peso, a nova geração é um pouco mais pesada que a versão anterior devido a adição de mais sistemas, pesando 1.260 kg (versão RS) e 1.345 kg (versão GSR). Parte das melhorias técnicas para essa geração também foram utilizadas na segunda geração do Mitsubishi RVR vendido apenas no Japão.
Versões: GSR/RS
Cilindrada: 1.997 cc
Compressão: 8,8:1
Potência: 280 cv @ 6.500 rpm
Velocidade máxima: Limitado a 180 km/h
Pneus: 205/50 R16
Tração: Integral 4WD com centro unidade de acoplamento viscoso e Active Yaw Control
Suspensão:
- Dianteira: MacPherson, molas helicoidais e barra estabilizadora.
- Traseira: Multi-link molas heleicodais e barra estabilizadora.
Travões:
- Frontais: Discos 294mm ventilados com 2 pistões e ABS Traseiros:
- Discos 284mm ventilados com 1 pistão
Direção: Assistida, com pinhão e cremalheira.
Embraiagem: Disco único com mola do diafragma.
Lancer Evolution V
Em janeiro de 1998 é lançado o Lancer Evolution V, sob a plataforma do Evolution IV, acabado de ganhar o seu segundo Campeonato Mundial. A Mitsubishi teve que alargar a carroceria do Lancer Evolution para ele continuar a competir no Grupo A do WRC, já que ele tinha resultados satisfatórios. A sua potência foi mantida, os conhecidos 280cv (devido às leis de potência no Japão), mas foi reconfigurado e melhorou o sistema de turbo, aumentando o torque para os 38,0kgf.m a 3000rpm. Com novas rodas de 17", e pela primeira vez um modelo Lancer Evolution recebe travões Brembo para melhorar a travagem (4 pinças na frente e 2 atrás). A suspensão recebeu uma nova configuração, com amortecedores invertidos. Foi também retirado o sistema AYC, e no lugar foi colocado o sistema LSD helicoidal.
Também o interior foi melhorado na versão GSR, um novo spoiler traseiro de alumínio ajustável para aumentar o downforce, juntamente com o diâmetro da roda, que subiu de 16 "a 17" para acomodar os novos freios Brembo. O motor foi reforçado em algumas áreas e os pistões eram mais leves. Foram fabricadas 8.007 unidades.
Versões: GSR/RS
Cilindrada: 1.997 cc
Compressão: 8,8:1
Potência: 280 cv @ 6.500 rpm
Velocidade máxima: Limitado a 180 km/h
Pneus: 225/45R17 \ 205/50R16
Tração: Integral 4WD com centro unidade de acoplamento viscoso e Active Yaw Control
Suspensão:
- Dianteira: MacPherson, molas helicoidais e barra estabilizadora.
- Traseira: Multi-link molas heleicodais e barra estabilizadora.
Travões:
- Frontais: Discos Brembo 320mm ventilados com 4 pistões e ABS ou Discos 294mm ventilados com 2 pistões e ABS
- Traseiros: Discos Brembo 300mm ventilados com 1 pistão ou Discos 284mm ventilados com 1 pistão.
Direção: Assistida, com pinhão e cremalheira.
Embraiagem: Disco único com mola do diafragma.
Lancer Evolution VI
O Lancer Evolution VI foi lançado em Janeiro 1999, ganhando o mundial de pilotos pela quarta vez e ganhando o segundo título de construtores. Para homenagear Tommi Mäkinen, que conseguiu ganhar 4 campeonatos consecutivos do WRC, foi feita uma versão especial: Lancer Evolution VI T.M. SCP, lançada em Dezembro de 1999 com limitadas 2.500 unidades e com melhorias aerodinâmicas e visuais.
Foi aperfeiçoada a aerodinâmica e utilizados novos pistões mais leves e com canais de refrigeração, pulverizador de óleo, aumento de volume na passagem pelo radiador do óleo, turbocompressor de titânio, diâmetro de entrada do compressor aumentado para 64 mm (antes eram 56 mm), novo relé do controle do eletro-ventilador, intercooler ampliado, tanque de combustível de maior litragem, braços inferiores da suspensão dianteiros redesenhados, braços da suspensão traseira em alumínio, reforço de 130 pontos de solda adicionais. A potência manteve-se em 280cv e o torque ampliado para 38,1 kgf.m. Foram fabricadas 8.391 unidades.
Versões: GSR/RS
Cilindrada: 1.997 cc
Compressão: 8,8:1
Potência: 280 cv @ 6.500 rpm
Velocidade máxima: Limitado a 180 km/h
Pneus: 225/45 R17 \ 205/50 R16
Tração: Integral 4WD com centro unidade de acoplamento viscoso e Active Yaw Control
Suspensão:
- Dianteira: MacPherson, molas helicoidais e barra estabilizadora.
- Traseira: Multi-link molas heleicodais e barra estabilizadora.
Travões:
- Frontais: Discos Brembo 320mm ventilados com 4 pistões e ABS ou Discos 294mm ventilados com 2 pistões e ABS
- Traseiros: Discos Brembo 300mm ventilados com 1 pistão ou Discos 284mm ventilados com 1 pistão.
Direção: Assistida, com pinhão e cremalheira.
Embraiagem: Disco único com mola do diafragma.
Lancer Evolution VII
Em Fevereiro de 2001, foi lançado o Lancer Evolution VII com grandes mudanças visuais e estruturais, suspensão e novo controlo de tração. A Mitsubishi resolver colocar o ACD (Active Center Differential), que diferente do AYC, o ACD permitia um controle mais coordenado. Pára-lamas alargados, pneus Michelin Pilot Sport 235/45 foram adicionados. A asa traseira, agora com regulação, servia para aumentar o downforce quando necessário. A parte mais modificada foi o interior, aumentando o acabamento.
Em Janeiro de 2002 foi lançado o primeiro Lancer Evolution com transmissão automática, com o nome Lancer Evolution VII GT-A, com 272 cv, podendo ter transmissão automática ou semi-automática.
Versões: GSR/RS/GT-A
Cilindrada: 1.997 cc
Compressão: 8,8:1
Potência: 280 cv @ 6.500 rpm (272 cv @ 6.500 rpm no modelo GT-A)
Velocidade máxima: Limitado a 180 km/h
Pneus: 235/45 R17 \ 205/50 R16
Tração: Integral 4WD com centro unidade de acoplamento viscoso e Active Center Differential
Suspensão:
- Dianteira: MacPherson com amortecedor invertido, barra estabilizadora e braços de alumínio.
- Traseira: Multi-link com montagens tipo Pillowball, barra estabilizadora e braços de alumínio forjado.
Travões:
- Frontais: Discos Brembo 320mm ventilados com 4 pistões e ABS ou Discos 294mm ventilados com 2 pistões e ABS Traseiros:
- Discos Brembo 300mm ventilados com 1 pistão ou Discos 284mm ventilados com 1 pistão.
Direção: Assistida, com pinhão e cremalheira.
Embraiagem: Disco único com mola do diafragma.
Lancer Evolution VIII
Em janeiro de 2003 foi lançado o Lancer Evolution VIII com pequenas modificações no design exterior, mantendo a base. O binário subiu para 40,0 kgf.m. O sistema de travagem vinha com discos ventilados nas quatro rodas.
Adicionalmente, foi lançado o Lancer Evolution VIII-MR em fevereiro de 2004 com poucas modificações. Agora o teto era de alumínio e os amortecedores utilizavam tecnologia Bilstein.
Torque: 40,0 kgf.m @ 3,500 rpm
Suspensão: dianteira: MacPherson invertida, alumínio forjado com braços de controle inferiores, barra estabilizadora, cinta torre de frente; traseira: alumínio forjado multi-link, barra estabilizadora.
Versões: GSR/RS/MR
Cilindrada: 1.997 cc
Compressão: 8,8:1
Potência: 280 cv @ 6.500 rpm (286 cv @ 6.500 rpm no modelo MR)
Velocidade máxima: Limitado a 180 km/h
Pneus: 235/45 R17 \ 205/50 R16
Tração: Integral 4WD com centro unidade de acoplamento viscoso e Active Center Differential
Suspensão:
- Dianteira: MacPherson com amortecedor invertido, barra estabilizadora e braços de alumínio.
- Traseira: Multi-link com montagens tipo Pillowball, barra estabilizadora e braços de alumínio forjado.
Travões:
- Frontais: Discos Brembo 320mm ventilados com 4 pistões e ABS ou Discos 294mm ventilados com 2 pistões e ABS
- Traseiros: Discos Brembo 300mm ventilados com 1 pistão ou Discos 284mm ventilados com 1 pistão.
Direção: Assistida, com pinhão e cremalheira.
Embraiagem: Disco único com mola do diafragma.
Lancer Evolution IX
Em 2006, a Mitsubishi lançou o Lancer Evolution IX com o mesmo motor, só que com 286cv. O motor foi equipado com um sistema "MIVEC", controlo de comando variável e pequenas modificações na turbina de titânio. Suspensão reforçada, caixa manual de 6 velocidades, tração integral permanente com dois diferenciais de escorregamento limitado (à frente e atrás, além do central com regulagem do interior) e o torque subiu para 40,8 kgf.m a 3000 rpm (já que a melhoria do binário era a única forma de melhorar o desempenho do motor), e isso teve resultados positivos, tornou o carro mais fácil de manobrar. Entretanto seu design já estava meio cansado, já vistos pelo Lancer Evolution VII e VIII.
Versões: GSR/RS
Cilindrada: 1.997 cc
Compressão: 8,8:1
Potência: 286 cv @ 6.500 rpm
Velocidade máxima: Limitado a 180 km/h
Pneus: 235/45 R17 \ 205/50 R16
Tração: Integral 4WD com centro unidade de acoplamento viscoso e Active Center Differential
Suspensão:
- Dianteira: MacPherson com amortecedor invertido, barra estabilizadora e braços de alumínio.
- Traseira: Multi-link com montagens tipo Pillowball, barra estabilizadora e braços de alumínio forjado.
Travões:
- Frontais: Discos Brembo 320mm ventilados com 4 pistões e ABS ou Discos 294mm ventilados com 2 pistões e ABS
- Traseiros: Discos Brembo 300mm ventilados com 1 pistão ou Discos 284mm ventilados com 1 pistão.
Direção: Assistida, com pinhão e cremalheira.
Embraiagem: Disco único com mola do diafragma.
Lancer Evolution X
A Mitsubishi lançou em Janeiro de 2007 a décima geração do Lancer, pouco depois o Evolution. Este foi de grande remodelação no exterior e interior em relação aos modelos anteriores, já que tinha agora como alvo o mercado de carros desportivo de topo, como a BMW M3, M5, Mercedes-Benz C200 entre outros.
A base do Evolution X é totalmente diferente dos seus antepassados, tendo agora travões de disco ventilados nas 4 rodas, pinças duplas de 4 pistões na frente e 2 pistões a trás, Sistema Anti-Bloqueio das rodas (ABS) com 4 canais para atuação independente em cada roda, EBD Electronic Brake-Force Distribution(Distribuição Eletrônica de força de frenagem) para cada roda, novo motor 4 B11 MIVEC T/C com 295 cavalos, transmissão TC-SST de embraiagem dupla e airbags frontais, laterais, de cortina e para o joelho do motorista. Também conta com o S-AWC (Super All Wheel Control), um sistema que controla o envio de torque, potência e travagem para cada uma das rodas. Os faróis são de regulação automática, dependendo do ângulo e da velocidade do veículo. É oferecido uma caixa manual de 5 velocidades ou uma automática de 6, com borboletas no volante (para trocas mais rápidas) e a qualidade do interior, da condução e dos níveis de ruído tiveram melhorias.
Versões: GSR/RS
Cilindrada: 1.998 cc
Compressão: 9,0:1
Potência: 295 cv @ 6.000 rpm
Velocidade máxima: Limitado a 250 km/h
Pneus: 235/45 R17 \ 205/50 R16
Tração: Integral 4WD com centro unidade de acoplamento viscoso e Active Center Differential
Suspensão:
- Dianteira: MacPherson com amortecedor invertido, barra estabilizadora e braços de alumínio.
- Traseira: Multi-link com montagens tipo Pillowball, barra estabilizadora e braços de alumínio forjado.
Travões:
- Frontais: Discos Brembo 320mm ventilados com 4 pistões e ABS ou Discos 294mm ventilados com 2 pistões e ABS
- Traseiros: Discos Brembo 300mm ventilados com 1 pistão ou Discos 284mm ventilados com 1 pistão.
Direção: Assistida, com pinhão e cremalheira.
Embraiagem: Disco único com mola do diafragma.
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