sábado, 8 de agosto de 2015

Lendas e Motores - Lancia 037


O Lancia 037 (Tipo 151, também conhecido como o Lancia Rally 037, Lancia 037 ou Lancia-Abarth # 037 a partir do seu código de projeto Abarth 037) era um carro desportivo de rali construído pela Lancia no início de 1980 para competir no Grupo B do Campeonato Mundial de Rali FIA. 

Impulsionado por Markku Alén, Attilio Bettega, e Walter Röhrl, o carro ganhou o Campeonato Mundial de Construtores na temporada de 1983. Foi a última vitória de um carro de tracção traseira na história do WRC.

História

Em 1980 a Lancia começou a projectar o 037 em conformidade com os então novos regulamentos FIA Grupo B, que permitiam competir com relativamente poucos modelos de homologação. Como o projecto foi número 037, este se tornou o nome pelo qual era conhecido o carro. Abarth, agora uma parte da família Lancia-Fiat, fez a maior parte do trabalho de design, incorporando sugestões de denominação de alguns dos seus famosos carros de corrida dos anos 1950 e 1960, como uma linha de dupla bolha no tecto. O carro nasceu da colaboração entre a Pininfarina, Abarth, Dallara e o gerente do projeto, o engenheiro Sergio Limone. Antes de sua primeira participação na temporada 1982 do Campeonato do Mundo de Ralis, 200 modelos de estrada, foram construídos para cumprir com os regulamentos do Grupo B.


O carro fez a sua estreia na competição em 1982, no  Rally Costa Smeralda, na Itália, onde os dois carros foram inscritos, mas ambos abandonaram devido a problemas de caixa de velocidades. A temporada de 1982 foi atormentada com abandonos para o 037, mas o novo carro conseguiu atingir várias vitórias, incluindo a sua primeira vitória no Rally Pace no Reino Unido. A temporada de 1983 foi consideravelmente mais bem sucedida para o 037: Lancia conquistou o Título de Construtores com o alemão Walter Röhrl e o Finlandês Markku Alen como seus principais pilotos, apesar da concorrência séria do Audi Quattro. Ambos os pilotos, no entanto, perderam última prova do Mundial, apesar de Röhrl manter a chance matemática do Título de pilotos: tais honras foram conquistadas pelo veterano da Audi, Hannu Mikkola.

Para a defesa do título de Construtores de 1984, a Lancia introduziu uma versão Evolution 2 do 037 com melhor potência do motor, mas isso não foi suficiente para conter a onda de competição dos 4WD, perdendo para Audi em ambos os campeonatos de 1984, e novamente para o Peugeot 205 T16 na sua última temporada em 1985. 

Na verdade, Alen conquistou a última vitória do 037, e a única para o modelo E2, no Tour de Corse de 1984, antes de ser finalmente retirado em favor do seu sucessor, o superalimentado, turbocharged e 4WD, o famoso, Delta S4, para o fim da temporada no RAC Rally da Grã-Bretanha. De salientar a morte do piloto Attilio Bettega em um acidente de 037 em 1985.


Stradale

Para aprovação no Grupo B, foi necessário construir pelo menos 200 versões de estrada do modelo em questão. A versão de estrada tinha um motor Abarth de 16 válvulas de quatro cilindros em linha de 2000 cc, com um supercharger Volumex que desenvolveu 205 cv (153 kW) capaz de empurrar o 037 para mais de 220 km/h (137 mph) e chegando aos 100 km/h (62 mph) de uma paralisação em menos de sete segundos. 

Motor

Ao contrário de seu antecessor, o V6 Lancia Stratos HF, os primeiros 037s tinha um motor de 2,0 litros supercharged de 4 cilindros. Com base no longo curso twin-cam que alimentou os Fiat Abarth 131 de Rali, a cabeça de quatro válvulas transitou do 131 Abarth, mas os dois carburadores originais foram substituídos por um único grande carburador Weber em modelos mais antigos e mais tarde com injecção de combustível. 

A Lancia também escolheu um supercharger ao longo de um turbocompressor para eliminar o turbo lag e melhorar a resposta do acelerador. Inicialmente o poder era cotado a 265 hp (198 kW), mas com a introdução do modelo Evolution 1 saltou para 300hp, com a ajuda de injecção. O modelo final Evolution 2 produziu 325 hp (242 kW) graças a um aumento de deslocamento de 2.111 cc.


Especificações

Stradale

Corpo: kevlar reforçado com fibra de vidro;
Peso: 1.170 kg em condições de funcionamento;
Dimensões: Comprimento 3915 milímetros (154.1 in), largura de 1.850 milímetros (72,8 in), altura de 1.245 milímetros (49,0 in), distância entre eixos 2.440 milímetros (96,1 in);
Motor: motor-mid montado longitudinalmente, 4 cilindros em linha;
Deslocamento: 1995 cm³
Diâmetro e curso: 84 milímetros (3,3 in) x 90 milímetros;
Torque máximo: 23 kg · m (226 N · m; £ 166 · ft) a 5.000 rpm;
Potência máxima: 205 hp (153 kW) a 7.000 rpm;
Supercharger: sistema Abarth Volumex com pressão entre 0,60 e 0,90 bares;
Lubrificação: cárter seco forçado;
Tração: tração traseira;
Distribuição: Veio duplo em cima da came conduzido pela correia;
Clutch: Placa seca única, diâmetro 230 milímetros (9,1 in) com pedal hidráulico;
Gearbox: Tipo ZF A, de cinco velocidades e marcha-atrás;
Diferencial: Self-Locking com dois eixos equipados com juntas homocinéticas;
Suspensão dianteira: double wishbone independente, molas helicoidais, amortecedores a gás e barra estabilizadora;
Suspensão traseira: Idêntica à frente, mas com amortecedores duplos e sem bar;
Rodas: Speedline 16" rodas de liga leve, Pneus Pirelli P7 205/55 VR 16;
Direcção: pinhão e cremalheira, lubrificado e choque;
Arrefecimento: Forçado com bomba e radiador frente;
Ignição: descarga indutiva eletrônicos Marelli AEI 200 A



Grupo B

Corpo: Em resina de poliéster reforçada com fibra de vidro e retardante de chamas;
Peso: 980 kg em condições de funcionamento;
Dimensões: Comprimento 3890 milímetros (153.1 in), largura de 1.850 milímetros (72,8 in), altura de 1.240 milímetros (48,8 in), distância entre eixos 2.440 milímetros (96,1 in);
Motor: Motor-mid montado longitudinalmente, 4 cilindros em linha;
Deslocamento: 1995 cm³, 2.111 cm³ em versão mais recente;
Diâmetro e curso: 84 milímetros (3,3 in) x 90 mm, 85 milímetros (3,3 in) x 93 segundo evolução;
Torque máximo: 30,5 kg·m (299 N·m) a 5.000 rpm, segundo evolução 34 kg·m (333 N·m ) a 5.500 rpm;
Potência máxima: 255-280 cv (190-209 kW) a 8.000 rpm, a segunda evolução 310-325 cv (231-242 kW), 350 cv (261 kW), a versão mais recente com a ajuda de um sistema de refrigeração utilizando o volume do injector
Supercharger: sistema Abarth Volumex com pressão entre 0,60 e 0,90 bares, a segunda evolução até 1 bar;
Lubrificação: Forçado tanque cárter seco de óleo 8 kg (18 lb)
Tração: Tracção traseira
Distribuição: Veio duplo em cima da came conduzido pela correia, quatro válvulas por cilindro,
Clutch: Placa seca única com vedação de metal-Valeo, 230 milímetros (9,1 in) de diâmetro com pedal hidráulico;
Mudança: A garra modificada tipo ZF, de cinco velocidades e marcha-atrás;
Diferencial: ZF-Abarth tipo de travamento automático com dois eixos equipados com juntas homocinéticas;
Suspensão dianteira: rodas independentes com dois wishbone, molas helicoidais, amortecedores Bilstein gás e barra anti rolo;
Suspensão traseira: Idêntica à frente, mas com amortecedores duplos e sem bar;
Roda: Versão Gravel: Speedline 15 "nas rodas de liga dianteiros, pneus Pirelli P7 Corsa 205/50 nas rodas traseiras de 16" com pneus 295/60/16; Versão Asphalt: rodas 18" na traseira e 16" na frente, mas apenas nas versões mais recentes;
Direcção: pinhão e cremalheira com scaler;
Freios: freios a disco Brembo-Abarth nas quatro rodas com pinças de liga leve;
Arrefecimento: Forçado com bomba e radiador frente;
Ignição: descarga indutiva eletrônicos Marelli AEI 200 A.



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