sexta-feira, 28 de outubro de 2016

DTM Klassisch - BRIEFING ROUND 1 & 2 - 3 NOVEMBRO


Já falta pouco, arranca já dia 3 de Novembro. Na quarta-feira dia 2 de Novembro abro sala por volta das 21h e envio convite para os Pilotos inscritos, não vou perder muito tempo a afinar o carro, praticamente só no dia anterior ás corridas, este Campeonato é para desanuviar um pouco do 2º Campeonato GT3 do RaceOnLimit mas sem perder o foco, a minha atenção está toda concentrada nesse Campeonato.

Esta pista vem incluída num DLC, atenção ás três chicanes, não existem placas a avisar da proximidade das mesmas e chegamos lá muito depressa, se formos no cone de ar de alguém a situação pode ficar complicada, não temos ajudas electrónicas nem ABS.

Todos queremos fazer boa figura, mas acima de tudo queremos divertir-nos, se na primeira corrida tivermos algum percalço temos a segunda corrida para melhorar, boa sorte!


Corrida 1

Corrida 2



sábado, 22 de outubro de 2016

Lendas e Motores - Spirit 201/201C


Em 1982, Coppuck e Wickham foram procurados por ninguém menos que Soichiro Honda e companhia limitada. Afastados da categoria máxima desde 1968, os Japoneses construíram em segredo um motor turbo V6 e queriam desenvolvê-lo. Pelas boas relações com a Spirit na F-2, o construtor britânico foi o escolhido. E assim, a equipa teve de reformular o seu carro para receber o motor Honda e iniciar os primeiros testes dinâmicos.
Boutsen, pelo seu desempenho na F-2, acreditava piamente que seria ele o escolhido para testar e guiar o Spirit F201 modificado. Mas a equipa e os Japoneses acabaram por escolher Stefan Johansson, que andou com o carro pela primeira vez em Novembro de 1982, no circuito britânico de Silverstone.
Os treinos de desenvolvimento do motor Honda prosseguiram no ano seguinte. Johansson e a Spirit foram para alguns circuitos, como Willow Springs (EUA) e Autódromo de Jacarepaguá – este após o Grande Prémio do Brasil de 1983 – para testar a resistência do propulsor japonês no calor reinante nestes dois circuitos.
Restava à Honda ver como o motor se comportaria em ritmo de corrida. E assim o Spirit F201 apareceu como um dos carros inscritos para a Race Of Champions, a última corrida Extra Campeonato da história, realizada em Brands Hatch.


Em um dos treinos livres, Johansson conseguiu ser o 2º mais rápido, mas após quilómetros e quilómetros de treinos sem relativos problemas, o motor partiu na prova de classificação e o sueco foi obrigado a largar do fim do pelotão, sem tempo cronometrado. Na corrida, quando já ocupava a 10ª posição, uma colisão com o Theodore de Roberto Guerrero furou o radiador do carro e Johansson abandonou, quando na altura realizava voltas tão rápidas quanto os líderes, incluindo o que teria sido o mais poderoso carro de 1983, com 650 cv (485 kW; 659 PS) o Ferrari 126C2B pilotado por René Arnoux .
O motor e o carro passaram por mais nove mil milhas de treinos em Silverstone, Brands Hatch e Donington Park antes que os japoneses considerassem que estavam finalmente ‘prontos’ para a estreia na Fórmula 1.


Para a estreia no Campeonato do Mundo de 1983, no Grande Prémio da Inglaterra em Silverstone, uma  versão 201C foi produzida, com Johansson a marcar o 14º tempo em 1’13″962, quatro segundos e meio mais lento do que a pole position obtida por René Arnoux. O sueco largou bem e subiu para 11º ao fim da primeira volta. Após uma breve luta com o Lotus Renault de Nigel Mansell, a bomba de combustível do Spirit quebrou e a reaparição oficial do motor Honda durou apenas cinco voltas.
Já em Hockenheim, no Grande Prémio da Alemanha, John Baldwin fez algumas mudanças na parte aerodinâmica e do carro, além de ganhar uma nova pintura, foi batizado de F201C. Johansson classificou-se em 13º lugar, a mais de seis segundos e meio da pole position de Patrick Tambay – mas a exemplo de Silverstone, não foi o pior a se qualificar com um carro de motor turbo. O motor, contudo, partiu na 12ª volta.
No GP da Áustria, Johansson foi mais lento nos treinos que dois carros com o decadente motor Ford Cosworth V8 – o McLaren de Niki Lauda e o Williams de Keke Rosberg. Mas a corrida entrou para os compêndios da Honda: mesmo cinco voltas atrasado em relação a Alain Prost, o sueco chegou ao fim da corrida, em 12º lugar. Suprema ironia: à frente do antigo colega de Spirit nos tempos de Fórmula 2, Thierry Boutsen.



Veio a corrida da Holanda, em Zandvoort, onde o Spirit saiu da oitava linha, de novo pior que dois carros com motor Cosworth. Mas Johansson, o carro e o motor resistiram bem. Tanto que o sueco fez uma ótima corrida e quase marcou um ponto: chegou em 7º lugar, o melhor resultado da curta participação da Spirit na Fórmula 1 e do novo motor Honda V6 turbo.
A esta altura, os japoneses já tinham assinado um contrato com a Williams, que precisava desesperadamente de uma unidade desta natureza para sair do fundo do pelotão, onde se encontrava de forma inexorável naquela segunda metade de temporada em 1983. Em Monza, no GP da Itália, após o encorajador resultado de Zandvoort, a Honda estava optimista: só que o distribuidor partiu na 5ª volta.
A última aparição do motor RA163 da Honda no chassi Spirit aconteceu em Brands Hatch, no Grande Prémio da Europa, na mesma pista onde o propulsor fizera sua primeira aparição, meses antes. Qualificou-se na 19ª posição, com Johansson a levar o carro até o fim em 14º lugar. Os japoneses encerraram a parceria com a Spirit, consideraram a missão cumprida e fizeram já no Grande Prémio da África do Sul a estreia como fornecedores da Williams.




Fonte : "A mil por hora", "Wikipedia".

quinta-feira, 20 de outubro de 2016

DTM Klassisch - APRESENTAÇÃO


O clube está parado há muito tempo, vamos tentar fazer alguma coisa para não o deixar morrer.

As provas são de duas mangas com duração aproximada de 30m cada, com 15m de qualificação para cada manga e vão ser disputadas quinzenalmente às quintas-feiras na semana que não se disputa o 2º Campeonato GT3 do RaceOnLimit.

Desta vez os moldes são diferentes dos anteriores, não há inscrições, os pilotos vão ser convidados, por isso a escolha recaiu em pilotos que estão activos, infelizmente não dá para convidar todos os pilotos da lista que elaborei, escolhi pessoas que estão quase todos os dias a treinar comigo e pessoas que são próximas de corrermos juntos há muito tempo, para alguns dos que ficam de fora da primeira vaga de convites ainda pode haver esperança no caso de alguém não querer participar. 

A todos que que ficam de fora peço desculpa, não me esqueci de vocês, quero apenas criar um troféu de forma simples como sempre fiz em que consigo ter o controlo do mesmo e isso só dá para fazer numa sala como sempre se fez no GTdrivingclubPT, abrir inscrições seria a forma mais justa, mas dessa forma iria haver pessoas a inscrever-se que nunca iriam participar e roubar lugares a outros, assim as pessoas que faltam será mesmo por motivo de força maior.

Os convites vão ser enviados no início da próxima semana, ainda há pormenores a ultimar e o fim-de-semana que se aproxima é complicado por causa das 4h ELMS no Estoril.


domingo, 16 de outubro de 2016

PROJECT CARS - BMW M3 SATURDAY CUP



Começei a noite a treinar GT3 em Silverstone GP para o Campeonato do Race On Limit com os amigos do Couto Jr com quem já não estava a muito tempo, foi muito bom a fazer lembrar os velhos tempos da PS3, realmente é pena o som das salas do Project Cars ser tão mau ao ponto de não podermos estar os 16 pilotos em chat, ficamos mais afastados e quando temos algum toque com algum piloto como estamos em partys diferentes os pilotos não dialogam como antes para sanarem logo tudo. Enquanto estive em pista recebi vários pedidos para convite, como a sala não era minha pedi sempre autorização aos proprietários para enviar os convites, situação que para mim devia ser sempre feita em todos os grupos. 

Depois de acabar a prova perguntei se não se importavam mas ia mudar para outra party porque tinha recebido convite e também estavam a entrar online elementos mais antigos do Couto Jr. Quando mudei de party começámos a falar e estávamos todos fartos de andar a treinar GT3 há tanto tempo e pediram para eu fazer alguma das minhas corridas, o lseler7 deu a sugestão de um mini campeonato de três corridas, foi tão divertido que acabámos por ter prova extra e quando demos pelas horas já eram 3 da madrugada.


1 - OSCHERSLEBEN GP





2 - MAZDA LAGUNA SECA RACEWAY





3 - AZURE CIRCUIT





EXTRA - SNETTERTON 300