quinta-feira, 28 de dezembro de 2017

Lendas e Motores - Alfa Romeo 177


A Alfa Romeo regressou à Formula 1 em parceria com a Sauber... no GtdrivingclubPT vamos relembrar o carro que marcou o último regresso dos italianos ao Grande Circo...

Embora muitas pessoas não tenham ouvido falar disto, o Alfa Romeo 177 é um dos carros mais importantes da longa história da Alfa Romeo.

O 177 participou de apenas quatro corridas sem uma vitória ou mesmo um resultado significativo, mas sinalizou o retorno de Alfa Romeo ao Campeonato Mundial de Formula 1 com um verdadeiro projeto totalmente italiano que englobava o carro, o chassi, o motor e claro, o piloto.


A Alfa Romeo retirou-se da Formula 1 em 1951, depois da fábrica milanesa ganhar o Campeonato do Mundo com Nino Farina em 1950 e com Juan Manuel Fangio em 1951 utilizando o Alfa Romeo 158/9 Alfettas.

A tentação de retornar à Fórmula 1 com um carro construído inteiramente pela Alfa Romeo foi muito forte para a gestão milanesa. Durante 1970, a Alfa Romeo voltou aos circuitos da Formula 1, mas apenas como fornecedor de motores para a McLaren e March. Em 1976, a Alfa Romeo forneceu motores para Brabham e, em 1977, Ettore Massacesi, gerente geral, deu a ordem à Autodelta para desenvolver um novo carro de F1. Autodelta era o departamento de corrida de Alfa Romeo e sua nova oficina estava situada em Settimo Milanese, uma pequena cidade perto de Milão. O gerente técnico para o desenvolvimento do novo projeto Alfa Romeo foi Carlo Chiti.


O novo carro projectado por Chiti para a Alfa, utilizava um motor de doze cilindros boxer, utilizado pela Brabham em 1976. Este motor, chamado Tipo 115-12, na sua última versão foi capaz de produzir 520 cv às 12000 rpm. O chassi usava um monocoque de alumínio com o motor montado em uma configuração "semi-stressed" (o motor faz parte da estrutura do chassi).


A suspensão dianteira foi feita de dois braços de tamanho desigual, e um braço de equilíbrio conectado a grupos verticais de amortecedor foi combinado com molas helicoidais progressivas dentro do corpo. A suspensão traseira também usou os wishbones superiores e inferiores, com uma configuração muito semelhante à frente. As barras anti-rolo ajustáveis ​​foram usadas na frente e na retaguarda.

O carro usava quatro travões de disco ventilados, com pinças de freio de pistão duplo Lockheed e pastilhas ferodo. Os discos dianteiros foram montados nas rodas e a parte traseira montada no interior do compartimento perto do diferencial.


As rodas do Alfa Romeo 177 foram Speed-line em magnésio com a medida à frente de 10"x13" e os traseiros eram 17"x13". O pneu dianteiro tinha a medida 9.25/23/13" e a traseira 15.0/28.0/ x13".

O peso era de apenas 600 kg. O chassi tinha uma distância entre eixos de 2740 mm, Faixa frontal ampla de 1660 mm, e trilha traseira de 1610 mm. Dois tanques de combustível foram montados em posição lateral com a capacidade de 200 litros.

Quando foi projetado, o 177 era incontestavelmente um projecto avançado. Infelizmente, o único chassi construído, o número de série 177-001, não estava pronto até Maio de 1978 e, por vários motivos, não se conseguiu estrear até a temporada de 1979. Como podem se recordar, na mesma época, Colin Chapman apresentou o efeito Solo na Lotus, possivelmente os melhores carros de Grande Prémio já projetados. Isso mudou completamente a engenharia dos carros de Fórmula 1 e o Alfa Romeo 177 tornou-se praticamente obsoleto antes da sua estréia, explicando o porque do 177 não ter causado nenhum impacto significativo.


Apesar de ser superado pelo novo Lotus, o primeiro carro, totalmente novo da Alfa, desde 1938, serviria para garantir o retorno da Alfa aos Grandes Premios. O desenvolvimento continuou e o 177 teve sua estréia em 30 de maio de 1978, quando iniciou o seu teste no Balocco, a pista de teste da Alfa Romeo, com Vittorio Brambilla ao volante. Neste primeiro teste, o carro ainda não estava pintado e usava os novos pneus Pirelli.


Estes foram alterados para pneus Goodyear em Agosto com mais testes em Paul Ricard com Vittorio Brambilla e Niki Lauda. Esperando que o carro se pudesse estrear em Monza a 10 de Setembro, a Autodelta descobriu que os resultados eram negativos e a estreia foi adiada. Em Monza, Brambilla estava dirigindo para Surtees. Durante a corrida, Brambilla e seu TS20 estiveram envolvidos no acidente que tirou a vida de Ronnie Peterson, e os ferimentos de Brambilla significaram que o piloto de teste da Alfa não conseguiu correr por quase um ano. Durante a temporada de inverno, o 177 continuou o seu desenvolvimento com Giorgio Francia, e mais tarde com o jovem italiano Bruno Giacomelli, tendo ambos subido da Fórmula 2 e da Fórmula 3.



















Finalmente, o carro foi inscrito no Grande Prémio Belga em Zolder em 13 de Maio de 1979. O 177 com Giacomelli no volante fez a sua melhor volta em 1´23´15. Infelizmente, no dia da corrida durante a 21ª volta, o Shadow de Elio de Angelis embateu na traseira do Alfa Romeo 177 e ditando o abandono do carro.


Cerca de seis semanas depois, em 1 de Julho de 1979, o AR 177 foi inscrito no Grande Premio de França com o Giacomelli ao volante. Aqui, o Alfa Romeo 177 teve problemas no motor durante os treinos e conseguiu o 17º lugar na qualificação. Depois de uma corrida decepcionante, o 177 terminou na mesma posição que tinha começado.

Algum tempo depois, o Alfa Romeo 177, com Brambilla ao volante, teve alguns testes particulares no circuito de Hockenheim com resultados encorajadores; no entanto, o 177 não esteve presente nos treinos oficiais.


No dia 9 de setembro de 1979, o 177 foi inscrito no GP da Itália em Monza, e foi conduzido por Brambilla. Agora, 42 anos, Brambilla estava reiniciando sua carreira na mesma pista onde, um ano antes, ele esteve gravemente ferido.

Durante o fim de semana, os fãs italianos deram ao Alfa Romeo e aos dois pilotos, Vittorio e Bruno uma recepção inesquecível. O Alfa Romeo 177 foi 22º nos treinos e terminou a corrida no 12º lugar. A Autodelta também entrou com o novo 179/001 para Giacomelli. O AR179 foi o 18º nos treinos, mas não terminou o evento.

Uma semana depois, o Alfa Romeo 177 fez a sua última corrida no Grande Premio de Imola, em uma prova que não contava para o campeonato, dedicada à memória de Dino Ferrari. Pela primeira vez em anos, Enzo Ferrari esteve presente durante os treinos.


Durante os treinos, Bruno e Vittorio revezaram-se com os 177, mas para a corrida o carro foi conduzido por Vittorio. Os 177 começaram a partir do 6º lugar e terminaram em 9º, novamente uma volta atrás do vencedor. Em um estranho momento de destino, após quarenta voltas, o Alfa Romeo 177 foi novamente atingido pelo Shadow Ford de Elio De Angelis.
Esta foi a última corrida para o Alfa Romeo 177/001, que terminou a sua carreira em Imola.

O 177 deu lugar a uma série mais bem sucedida de carros All-Alfa F1 que permaneceram competitivos até 1985.

Esperamos que a nova época de Formula 1, seja de uma Alfa Romeo competitiva pela mãos da Ferrari e da Sauber, dignificando a historia da marca italiana. 


Fonte :

www.Velocetoday.com e www.robertlittle.us.

quinta-feira, 21 de dezembro de 2017

GTdrivingclubPT fecha portas



O clube termina de imediato a sua actividade, acabou não tenho mais paciência para isto.

Terminou o campeonato e não abro sala para a fun race Ferrari Challenge.

quarta-feira, 20 de dezembro de 2017

FUN RACE - PILOTOS FERRARI CHALLENGE - 21 DEZEMBRO



A sala vai ser aberta cerca das 22h e os Pilotos Principais devem entrar o mais cedo possível porque no GT Sport não dá para enviar convites, a qualificação começa ás 22:15 os pilotos podem entrar na pista mas só podem começar a rodar quando for indicado por mensagem no jogo, ás 22:30 dá-se início à corrida.

Se algum dos Pilotos Principais avisar que não pode participar nas duas Mangas chamamos para a sala um Piloto Suplente, os Pilotos Suplentes devem organizar-se entre si para abrir sala.

domingo, 17 de dezembro de 2017

FUN RACE - FERRARI CHALLENGE - 21 DEZEMBRO



Fun Race de 2 Mangas, a 2ª é com Grelha Invertida. 

Qualificação de 15m com início ás 22h, intervalo de 5m entres as 2 Mangas.

Inscrições abertas, tem prioridade os membros mais antigos do clube e pilotos que nos acompanham nos treinos no Projects Cars e GT Sport, consultem bem a vossa agenda antes de fazerem a inscrição para terem a certeza que não tem nada marcado.

1ª Manga





2ª Manga

sábado, 16 de dezembro de 2017

3º Campeonato GT3 ROL - Resultados Corrida 6 LE MANS - 14 dez



A luta pelo título está viva apesar do líder Escalfinha ter ganho mais uns pontos de vantagem e promete continuar apesar de alguns pilotos terem ficado irremediavelmente afastados.

O reverso da medalha é que somos cada vez menos pilotos a marcar presença, bem arrumadinhos dava para duas salas em quatro que estavam estipuladas para esta corrida e no início do campeonato estávamos divididos por seis salas, dito isto pedimos a todos os que não fazem intenção de marcar presença em nenhuma das provas que falta para terminar o campeonato que façam a Desistência do mesmo, poupam-nos o trabalho de estar a fazer as tabelas no Excel, criar as Listas Personalizadas e Grupos de Mensagens, também pode permitir que os vossos adversários do asfalto virtual possam assim subir de sala, ou os amigos que vos trouxeram para o campeonato ou que vocês trouxeram.


Para os resistentes como nós que decidirem levar o campeonato até ao fim não adianta apenas marcar presença no dia da corrida, esta prova foi mais um bom exemplo disso devido a tantos abandonos, é preciso treinar e fazer a preparação da corrida, não chega apenas pegar no setup dado por alguém, precisam de perceber o carro ao longo da prova com o baixar da temperatura da pista, desgaste dos pneus, etc... O João Pedro Bento sempre disse e bem que a corrida era apenas um pretexto para o convívio e isso faz-se durante a semana nos treinos a preparar a corrida onde o ambiente é mais descontraído, treinem mesmo que seja sozinhos, acompanhados e vão ver que se preparem as corridas vão divertir-se em vez das corridas serem um sofrimento e estarem a reclamar de tudo. 










Sem foto da qualificação, ghostarthur86 não terminou, J_D79 completou 70% da corrida

terça-feira, 5 de dezembro de 2017

3º Campeonato GT3 ROL - Confirmação de Presença Corrida 6 LE MANS - 14 dez



Os pilotos com pontos negativos deixaram de ter lugar garantido na sala, tem de fazer Confirmação de Presença no blog até Sábado 9 de dezembro, ocupam lugar na última Sala disponível depois dos pilotos com pontos positivos e os pilotos que confirmarem presença são ordenados pela ordem da Classificação de Pilotos.

Se podes participar deixa um comentário mais abaixo com os seguintes dados:

Nome:
Nick PSN:

3º Campeonato GT3 ROL - Briefing Corrida 6 LE MANS - 14 dez



Os Grupos de Mensagens com a divisão das Salas estão criados, não saiam e adicionem aos Favoritos, mas temos um problema numa atualização da Playstation deixou de se conseguir aceder aos Favoritos para se enviar os convites, é importante que adicionem todos da vossa Sala como Amigos para garantirem que recebem os convites porque algumas pessoas tem nas definições que só recebem convites de Amigos, precisamos de dois voluntários de cada Sala para envio dos convites para dividirem a responsabilidade de enviar os convites e esclarecer dúvidas dentro de cada Grupo de Mensagens, se precisarem de ajuda os Administradores tem party aberta para o efeito, podem adicionar os pilotos da vossa Sala a uma Lista Personalizada, que é criada por cada um na vossa Playstation e não dá para partilhar. Quem puder ser anfitrião que se ofereça no Post com a distribuição das Salas publicado no Facebook.

Os treinos livres tem início ás 21:00 mas é preciso as salas estarem abertas até ao início da qualificação, os anfitriões que se oferecerem para abrir as Salas tem que passar pela party dos Administradores para validar a abertura da mesma, quem chegar mais tarde antes de pedir convite veja as Notificações da PS4 porque os anfitriões tem o cuidado de enviar 2 a 3 convites para cada um, numa atualização a PS4 deixou de permitir o anfitrião enviar convite para ele, por isso é preciso enviar convite para os anfitriões no caso de perderem ligação poderem regressar à sala. Pedimos a todos que entrem o mais cedo possível no treino livre para o caso de haver pilotos em duplicado ou problemas de sincronização podermos abrir novas salas. 

Todos tem que tirar fotos das sessões de qualificação e corrida e uma pessoa da sala deve postar no Grupo de Mensagens, é mais fácil ser o anfitrião, se ele não tiver conseguido tirar as fotos, outra pessoa tem que postar os resultados, sem eles não há Classificação dessa sala.

Atenção à travagem para a primeira curva, vamos chegar depressa, com os travões e pneus sem estarem na temperatura ideal, as corridas não se ganham no início, nas primeiras voltas é normal o pelotão andar mais agrupado, com as diferentes estratégias os pontos de travagem de cada piloto são diferentes. Cuidados redobrados na saída das boxes, estar atento ao semáforo, se estiver vermelho aproxima-se um carro. Ao regressar à pista depois de passar nas boxes nunca atravessar a linha de saída das boxes, seja treino livre, qualificação ou corrida.

Se receberem bandeiras azuis é porque em corrida aproxima-se piloto que está mais rápido e vai dar uma volta de avanço, tem que o deixar passar mesmo que estejam em luta direta com outro adversário, pelo mapa dá para ver se essa pessoa está ou não em luta com vocês, se o ponto for branco não é vosso adversário. Quando for apresentado bandeiras amarelas devem abrandar e olhar para o mapa para verem se não está nenhum carro parado no meio da pista, sob bandeiras amarelas é proibido ultrapassar.

Aconselhamos a transmissão da qualificação e corrida para o YouTube, o replay do jogo não tem qualidade, não apresenta o número de voltas, nick dos pilotos, troca as liveries, omite carros e deixa outros parados na grelha, com a transmissão no YouTube podemos rever do ponto de vista de cada um os melhores momentos, ultrapassagens e pode ajudar a esclarecer alguma situação de corrida.

Bons treinos e boa corrida.